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向往不受拘束的人心里都有一個振翅高飛的夢，駕駛機車或許即是人類在陸地上最接近飛翔的親身經歷了。
莊重而富存在感的外形、奪目的顏色、袒露的心臟和沸騰聲浪，跨坐于這樣的鋼鐵戀人之上，在速率的快感下與空氣摩擦，產生如風般不受拘束的幻覺。
誕生于american東南密歇根湖畔的哈雷戴維森是american傳統制造業的傳奇。經歷了戰爭、經濟闌珊、蕭條、罷工、買斷和回購、國際競爭及市場變幻的百年洗禮，哈雷用兩個輪子記錄了一部生動的american史。
近年來哈雷走進中國，在這個東方的陳舊國度，廣闊六合立功立業的“american夢”之中國版本正在演出。哈雷的美利堅血液與中國的東方傳統若何對接？中國的哈雷人有著怎樣的個性特征，又經歷了怎樣的傳奇故事？他們對勝利、財富、不受拘束的夢想和尋求與哈雷這一精力圖騰和物化載體若何相遇，又怎樣琴瑟和鳴？這恰是本專題試圖延展、凸顯和闡述的。
熱氣球帶來的哈雷摩托
“哈雷瘋子”馬爾科姆·福布斯的中國行
“貓王”的最愛哈雷戴維森1956KH
“貓王”花了903美元在american孟菲斯市購買的1956KH
1969年8月15日到18日，50萬青年騎著哈雷摩托匯聚在紐約州南方的伍德斯托克小鎮（Woodstock），一場三天三夜的演唱會成為六零年月青年文明最隆重的火焰和嬉皮們的最后反擊
1969年丹尼斯 霍普和彼得 方達在“Easy Rider”電影片場向其他嬉皮士話別
Allen的V-Rod是有著賽車血統的街車，車身四處可見的骷髏標志與盾牌、火車并列的一種象征性紋樣
Vivian Bales的摩托日記
北京哈雷車主會成立
馬爾科姆·福布斯48歲高齡才第一次“相逢”哈雷摩托，他平生購進一百多輛哈雷摩托，一向有一個愿看：駕乘他最熱愛的熱氣球和哈雷摩托環游世界。
哈雷戴維森有名的盾形標在中國年夜地上奔馳可追溯到上世紀二十年月，代言人當推建筑學家梁思成師長教師。1923年5月，風潮前沿的他騎哈雷摩托出車禍受傷的新聞曾登載在《晨報》上，那時距離哈雷戴維森brand創立不過二十年。再過二十年，噴鼻港哈雷俱樂部的發燒友們每周相約于新界某座山頭翻山越嶺，而american的哈雷車主會（常被縮寫及昵稱為H.O.G）組建已到了1983年。
抗戰勝利后，上海同昌車行專門代表過哈雷摩托；1959年，上海市公安局將從平易近間征集的4輛1200cc排量的哈雷摩托從頭翻修、噴漆，作為迎送外國貴賓的開道車。自建國以來，真正將原產哈雷摩托帶進中國來的，卻是號稱史上第一“哈雷瘋子”的馬爾科姆·福布斯（Malcolm Forbes）—將《福布斯》雜志帶進奔騰年月的傳怪傑物。
福布斯家族第二代掌門人馬爾科姆·福布斯48歲高齡才第一次“相逢”哈雷摩托，他平生購進一百多輛哈雷摩托，一向有一個愿看：駕乘他最熱愛的熱氣球和哈雷摩托環游世界。
1980年，當馬爾科姆·福布斯帶領american車隊駕駛哈雷摩托穿越前蘇聯以后，忽然意識到還從來沒有american人，或許說從來沒有一位外國人在中國地盤上駕駛過哈雷或熱氣球。這樣的嘗試具有無可抵擋的魅力：“第一總是充滿樂趣，這是無人可破的記錄。”馬爾科姆這般解釋。通過哈莫博士（Dr. Armand Hammer）的介紹，以及時任國家副主席的鄧小平的特別同意，這位世界有名《財富》雜志主編于1982年得以訪華，踏上剛剛改造開放的中國地盤。
陜西，這個中華文明的發源地、中國現代政治文明中間和絲綢之路的起點，是馬爾科姆中國行的首站。中國當局向他們發放了中國的摩托車駕照，在當時還沒有私人車概念的中國，這可算是意義不凡的紀念品。從西安出發，馬爾科姆起首造訪了中國的反動圣地延安。前往的路上，借由警車開道，身穿玄色皮靴皮褲的哈雷車隊從四處穿行的自行車、馬車和挑著扁擔的農平易近旁邊經過。
途中，哈雷車隊曾露營于黃帝廟前，第二天凌晨睡于千年古樹下的馬爾科姆的起床音樂是《東方紅》。沿黃河一路東行，哈雷車隊駛進黃淮平原。在洛陽城郊夾道白楊的引領下翻過太行山，經邯鄲最后到達首都北京。哈雷車隊在寬敞筆直的長安街上以雄壯的引擎聲向北京致敬，馬爾科姆和他的伙伴們企盼了毛澤東紀念堂，參觀了紫禁城，最后一隊哈雷騎士跨坐于五輛橙黑相間的哈雷摩托之上，在天安門廣場一字排開，合影紀念。
馬爾科姆的此次中國過程以他在北京八達嶺長城進行的熱氣球扮演結束。這是建國后中國年夜地上的第一次熱氣球飛行，馬爾科姆的熱氣球一度誤進四周的一個軍事區域領空，軍方共同地幫助他們發出了熱氣球，這個有驚無險今天的時間似乎過得很慢。藍玉華覺得自己已經很久沒有回聽芳園吃完早餐了，可當她問採秀現在幾點了，採秀告訴她現在是的小插曲為馬爾科姆的這次旅行過程劃上了個美麗的句號。臨走前馬爾科姆將他駕駛過的熱氣球和三輛哈雷摩托贈送給了沿途的體委，并出資邀請一個中國熱氣球隊和摩托車隊到american接收訓練。在2005年哈雷經由官方渠道重返中國之前，是這位怪脾氣的億萬富豪為改造開放后的中國國民帶來哈雷摩托關于美洲年夜地不受拘束夢想與公路精力的最後親身經歷。
部件與零配件
世界上每一臺哈雷都是獨一無二的。哈雷戴維森供給超過5500種原廠摩托車零配件，你可以通過無止盡的改裝來展現和表達你的個性和創意。
摩托車服飾與多樣化產品
自1914年起，哈雷戴維森就開始生產服裝和配飾。能適應各種嚴苛條件的服裝在完美摩托車駕駛親身經歷的同時，也預示和影響著時尚潮水。許多服裝設計師如Versace、Gaultier、Dolce and Gabbana和Karl Lagerfeld都從此中吸取靈感，將帶有摩托風格的服裝帶到T臺上。
賣哈雷的漢子不張狂
專訪哈雷戴維森中國區總經銷前總經理趙輝
哈雷摩托得以在2005年經由官方渠道重返中國，源自這個漢子向其american總部寫的一封電郵。用五年的時間改寫了中國摩托車的歷史，他卻說又要從頭再出發了。
哈雷戴維森摩托車服飾
哈雷戴維森在二戰時期打造的軍用車-1
韓湘寧繼american紐約、臺北鶯歌之后的第三個任務室建在年夜理洱海邊的才村碼頭，一棟白色的三層建筑，由他本身設計，被他視作近年來的最主要作品
福布斯一行到達中國行終點站——北京天安門廣場
哈雷戴維森北京授權經銷商開店
哈雷戴維森公司創始人的后裔、哈雷戴維森高級副總裁兼首席外型設計師威利·G.戴維森和太太
韓湘寧在年夜理的畫室里仍拜訪著他為曾經的戀人三毛創作的墨點肖像，畫中的三毛保存著18歲時的神貌。
馬爾科姆·福布斯懷抱中國兒童
年過七十的韓湘寧自稱年夜理才村老嬉皮，胯下是一臺1584cc的年夜塊頭戴納（Dyna），若購買他考慮換成小個子的Sportster 883——這個實在太重了
世界各地都有鐵桿哈雷迷為“戀人”畫像
由左至右：哈雷上海車主會主席潘煌、哈雷下水系車主會前主席Allen、哈雷上海車主阿杰
在陜西省的公路上
展館內哈雷戴維森展臺除了摩托，還有服飾配件等周邊產品，當然也包含亮眼車模
趙輝和他的哈雷年夜滑翔（Ultra Classic Electra Glide）在中國最西真個紅其拉甫港口，海拔4767米
這間畫室正對著洱海，正中垂掛的是韓湘寧以現代水墨技法戲仿自范寬的《溪山行旅圖》-2
從頭打造的“american船長”
最“閃耀”的哈雷戴維森—Russ Townsend的1973FLH
這不只是一筆生意
北京爺們趙輝本來是位IT業界的職業經理人，天天穿西裝打領帶下班。喜歡摩托，擁有第一輛本身的摩托已是34歲的1996年。那是一臺雅馬哈JYM250，據說是一次開車在路口等綠燈，被一輛擦肩而過的美麗摩托安慰了。追上往和人聊了半個多小時，第二天就往東四環的“風火輪”車行交了全款。第三天提了車還不會開，現學現賣練了個差不離就騎著回家了。到了1999年他給本身從頭做職業生活規劃，軟件業畢竟是年輕人的行業，而本身奔四的人能不克不及以后做點本身喜歡的事兒？于是想轉型，于是在2000年和“風火輪”的老板、北京光陽商貿無限責任公司董事長宛繼東一起配合做了有亞洲摩壇最年夜盛會之稱的首屆銀川國際摩托游玩節，擔任總策劃和總指揮。
那時候的他已經換過了好幾輛摩托，坐擁一臺寶馬超份量級豪華觀光車K1200LT，成分是寶馬摩托車中國車友會主席。那時候“風火輪”已經做了10年，還想再上一個新臺階，而通過那次游玩節已充足確定了趙輝的才能和素質。于是雙方于2004年6月1日走到了一路，趙輝出任北京風火輪摩托車無限公司總經理，下班第一天就給哈雷戴維森american總部寫了一封電郵，表達了做此中國授權經銷商的意愿。
之所以由寶馬轉攻哈雷，起首是從商業立場上考慮的。“寶馬曲高和寡，產品線不夠豐富，除了摩托車和騎行裝備以外少有其他；而哈雷除此之外還有內衣、外套、襪子、鞋、地毯、床單、杯子、項鏈、手套、眼鏡、房子里掛的霓虹燈、院子里吊的吊籃……小到一顆螺絲釘年夜到年夜件家具，從剛誕生的小嬰兒到狗狗的用品，只需你能想到的幾乎哈雷都有。”往american參加完經銷商年夜會，趙輝認定“哈雷是一種生涯方法”的傳說絕不托年夜；另一邊，american哈雷總部通過近18個月的審核、明察、暗訪，終于在2005年11月寄來了厚度超過1寸的合同文本。12天后，“風火輪”拿到了哈雷在中國的第一份經銷商授權，第一間哈雷展廳開在北京。2007年，“風火輪”再次拿下了哈雷戴維森華東地區的代表權，第二間展廳開在上海，對北京班底貢獻非凡的他遂被派來上海組建團隊。由統一家公司代表中國年夜半山河的銷售，趙輝認為哈雷總部重視的是他和他的團隊在俱樂部運作的經驗和摩托車相關服務方面的的綜合實力，“中國必將是哈雷下一個百年輝煌的主要組成部門。”他對哈雷在中國的未來很樂觀，北京、上海兩次哈雷展廳開業時都說到這句話。“對年輕人來說，哪怕從擁有一枚哈雷的鑰匙扣開始，夢想就種下了。雖說現在一年只賣幾百輛，十年后每年新增一兩萬的車主并非不成能。”
我是一個明智的哈雷人
“完整從愛好層面講，以前我喜歡寶馬還更多。”回想這些年的生涯經歷，從白領做到金領的趙輝曾經尋求的是gentleman的感覺，最多的時候有過兩臺寶馬、一臺雅馬哈。也曾有過哈雷，但真正認同其文明是近幾年。“自從做了哈雷（的經銷商）以后，除往參加american年夜使館的活動穿過一次西裝外，平時都是牛仔褲、皮靴。以前有時候會裝，讓本身戴著一個面具，現在我明顯地感覺本身的個性在變，越來越直接了，不掩飾了。我常和車主們開打趣，按說人越老應該變得越圓滑，我們不是，我們變得更有個性了。我覺得這是哈雷帶給我的東西。”
但個性并不料味著一味張狂。從前擺平來店里無理取鬧的三教九流，拒絕方法態度不進眼的顧客，更多是靠著一股子狂勁，現在他傾向于感性、溫和地化解牴觸，在恰當的時候給別人臺階下。他的mobile_phone里設置了逐日提示，四個字：反躬自省。“說話直來直往很愉快，但對你未來實現終極夢想也許無害無益。能夠消除艱難險阻，戰勝周邊一切的晦氣原因獲得勝利，那加倍是一種個性，加倍有層次和張力。”
選摩托車與選汽車比擬，與氣質相配的請求更高。趙輝認為本身在分歧時期喜歡分歧的東西，正說明了他一向在冥冥之中探索屬于本身的路。五年過往，北京、上海兩個經銷商團隊樹立了起來，兩個門店的經營上了軌道，相對應的兩個車主會的組織才能也基礎成熟了，他覺得本身的任務已經告一段落，身體和精力都需求歇息和充電，便選擇在不久前離開。此后獨自騎車往了新疆，一呆一個月，他習慣在觀光中檢視本身和設想未來。“還是在這個圈子里，但或許會用另一種方法來推動中國的機車文明，尤其是哈雷。”
拋開了雅皮興趣的累贅，他不贊成給對哈雷的熱愛戴上太多諸如不受拘束、進取、豪情、american夢等精力態的年夜帽子，。有時候匿名在網上聊天，別人問他是做什么的，他答本身“就是一個賣摩托車的”。“中國的哈雷車迷最基礎就不是一個簡單的崇洋媚外的群體。他們了解若何用本身的年夜玩具來展現個性，包含我本身。”趙輝對有些人對哈雷的印象還逗留在飛車黨、嬉皮士階段五體投地。但也常向車主灌輸，對哈雷不要太科學，它只能填充你每個月30生成活中的某幾個小時或某一天，其他時候你都不是哈雷人。“全 TC:sugarpopular900
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