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秸稈利用瓶頸是什么？
首先把秸稈從田里移出來
處置秸稈這么難，為什么不從源頭上控制呢？討論中，不少委員獨辟蹊徑，探討如何在保證糧食安全的前提下，少產汽車零件進口商生一些不太好福斯零件被利用的“汽車空氣芯無效秸稈”，多產生些供不應求的“有效秸稈”。
武維華常委引入了一個專業術語——經濟系數：“糧食作物的生產經濟系數是指經濟產量與生物產量的比值，簡單來說就是經濟系數越高，每產出一份糧食所產生的秸稈就越少。”他解釋說。
武維華認為，應抓住近幾年調整農業種植結構的機遇，適當擴大適銷對路的經濟作物和優質豆科牧草的種植面積，減少“無效秸稈”產出，也有汽車材料報價利于畜牧業的健康發展，而且“擴大豆科作物的輪作面Porsche零件積，還可減少下一季小麥、玉米的氮肥施用量，有利于改善耕地土壤肥力。”水箱精
這種思路得到斯柯達零件農業專家孫Benz零件寶啟委員的贊成，他說：“從生物工程臺北汽車材料的角度講，就是改進作物品種，多汽車零件報價打糧食，少長柴火；從農藝角度講，就是研發適用于農作物的矮壯素等矮化藥劑。” 孫寶啟建議加強對作物矮化育種有關理論基礎和應用實踐的研究，通過技術創新，提高作德系車材料物光合效率，增加生物學產量。
“首先要想辦法把秸稈很經濟地從田間移出來！”尚勛武常委提出了秸稈的收儲Audi零件問題。秸稈撒在地里，農時不能誤，汽車機油芯勞動力又不夠，這就是目前的困境。
“問題出在我們的農機上，現在一線作業的農機，基本是拋撒型的。” 尚勛武說，應開發研究收割、打草、打捆一體機，收糧食的同時，把草和秸稈也打成捆，既汽車零件貿易商節省奧迪零件了勞動力，兼顧了農時，也方便移出。
按照楊健常臺北汽車零件委的估算，保時捷零件目前秸稈離開農田的成本占單季作物成本比重可以高達15%—30%，農民收集秸稈的積極性因此受挫。而且，目前秸稈收儲點占地面積大，用地指標緊，消防等安全隱患比較突出，油氣分離器改良版加之秸稈運輸半徑Bentley零件藍寶堅尼零件較小，導致收儲運體系難以滿足目前的需要。
楊健認為，秸稈綜合利用需要一個有效的汽車零件微循環，其中壯大收儲經紀人隊伍是重要一環。在農水箱水村汽車冷氣芯發展相應的社會化服務組織，通過企業加專業組織加農戶等形式，能夠解決農忙時賓利零件節勞動力緊張的問題，BMW零件從VW零件而加快形成完備的收儲運體系。
作為秸稈綜合利用企業代表，河南天冠集團的王林風也關注收儲問題，她認為農民反對的是機械太多，先收割、再摟草、再打捆、再運輸，一遍下來，地都被壓實了，綜合油耗也上去了。“能把秸稈跟糧食同機同期收出來，就是耗能最少、最節省成本的方式，不管運輸半徑有多大，德系車零件綜合利用的問題就解決了一大汽車材料半。”
委員們認為，秸稈收儲的體系薄弱已經成為綜合利用的第一塊短板，從田間地頭收集秸稈，再到Skoda零件指定的地點綜合利用的政策體系和市場的機制尚未形成，亟須加大政策供應和市場培賓士零件育。
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